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3月4日國航CA983航班（北京-洛杉磯，波音777-300ER執飛），北京時間21:13從北京首都國際機場起飛。

在俄羅斯空域飛行過程中，飛機出現后貨艙火警信息，機組按照火警處置程序及時進行處置。

為確保安全，該航班于北京時間3月5日2:55就近安全備降俄羅斯阿納德爾機場，并實施緊急撤離程序。

目前，人機安全，全體旅客已在候機樓內休息。

落地后經檢查，飛機貨艙正常且無過火痕跡，初步判斷為飛機火警信息故障。

國航已調配飛機前往俄羅斯阿納德爾機場做好旅客后續運輸工作。由此給旅客帶來的不便，國航深表歉意。

那么飛機如果真的發生火災該怎么辦？

配圖來自網絡

對飛行員來說，如果在空中發現火情冒煙，我們應該將“盡快落地”放在火警檢查單的第一位。

如果在兩分鐘內我們沒有找到火源并滅火，飛行員應該不要像瑞航的這兩名機組一樣，耽誤下降時機，還考慮客艙是否準備好，考慮飛機超重放油，而應該在合適的機場盡快著陸。

如果火情不能控制，火警持續并蔓延，飛行員應該尋找最近的機場或者場地，做緊急迫降的準備。而不需要考慮檢查單是否完成。

在火警等這樣的重大故障前，不能因為沒做完檢查單而延誤飛機落地的時間。
在幾乎所有造成了人員傷亡的火警事故中，有共同點：在初現火警現象（如：異味、斷路器跳閘）到最終的墜機之間的時間間隔，長短不一，但最長也就只有18分鐘。

而我們飛行機組，在空中會遇到更多的“假火警”“假信號”的干擾，而判斷這些信號干擾并準確的評估，這需要飛行機組大量的訓練和地面的幫助和技術支持，而在這短短的十幾分鐘，讓飛行機組做出正確判斷還要承擔重大決斷后事后被處罰的后果，而這樣的正確判斷“真假”的抉擇，并視情況正確處理，這對在空中飛行的飛行機組來說，幾乎是一個“不可能完成的任務”，所以按照飛機制造廠商和運行手冊的建議，飛行員都不必抉擇判斷空中火警的真假，在重大決斷上，機長敢于承擔，公司敢于兜底，相關部門完全保護飛行員，讓機組不要因為抉擇而耽誤處理時機，而一律按照真火警處置就對了。

飛行中失火飛機冒煙都應被視作是飛行的極度緊急情況。如果火警得到確認，如發現煙霧或明火，嚴重性就毫無疑問。飛行員應當立即宣布進入緊急狀態，盡快落地。嚴格按照檢查單去做，按照規章去做，按照我們的訓練去做，保證安全才有保證。也讓前輩的血不要白流。

飛機起火逃生守則

起火逃生守則一：對乘客來說，最重要的是要知道最近的緊急出口的位置，乘客在登機以后應該數一數自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果機艙內充滿了煙霧，乘客仍然可以摸著椅背找到出口。

起火逃生守則二：在著陸時做好適當的準備。這時候，不應該坐靠在位置上，而是應該雙手交叉放在前排座位上，然后把頭部放在手上，并在飛機著陸之前一直保持這個姿勢。

起火逃生守則三：飛機停下之后，盡快走向出口，同時盡量保證安全。因為大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙。

起火逃生守則四：乘飛機旅行時著裝應該得體。盡量避免穿T恤和短褲，應該穿 長袖襯衫 和長褲，因為一旦起火長衣長褲可以提供更好的保護。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。